Abans de llençar les pastilles de fre antigues o demanar un conjunt nou, mireu-les bé. Les pastilles de fre gastades us poden dir molt sobre tot el sistema de fre i evitar que les pastilles noves pateixin la mateixa sort. També us pot ajudar a recomanar una reparació de frens que retorni el vehicle a l'estat com nou.

Normes d'inspecció
●No jutgeu mai l'estat de les pastilles de fre amb només una pastilla. Tant els coixinets com els seus gruixos s'han d'inspeccionar i documentar.
●No preneu mai l'òxid ni la corrosió a la lleugera. La corrosió a la pinça i les pastilles és una indicació que el recobriment, el revestiment o la pintura han fallat i s'ha de solucionar. La corrosió pot migrar a la zona entre el material de fricció i la placa de suport.
●Alguns fabricants de pastilles de fre uneixen el material de fricció a la placa de suport amb adhesius. La delaminació es pot produir quan la corrosió es posa entre l'adhesiu i el material de fricció. En el millor dels casos, pot causar un problema de soroll; en el pitjor, la corrosió pot fer que el material de fricció es separi i redueixi l'àrea efectiva de la pastilla de fre.
●No ignoreu mai els passadors de guia, les botes o les corredisses. És rar trobar una pinça que hagi desgastat les pastilles de fre sense que el desgast ni la degradació es produeixin també als passadors o corredisses de guia. Com a regla general, quan es substitueixen els coixinets també ho hauria de fer el maquinari.
●Mai calculeu la vida o el gruix utilitzant percentatges. És impossible predir la vida que queda en una pastilla de fre amb un percentatge. Tot i que la majoria dels consumidors poden entendre un percentatge, és enganyós i sovint inexacte. Per tal d'estimar amb precisió el percentatge de material desgastat en una pastilla de fre, primer haureu de saber quant de material de fricció hi havia quan la pastilla era nova.
Cada vehicle té una "especificació de desgast mínim" per a les pastilles de fre, un nombre normalment entre dos i tres mil·límetres.
2205a0fee1dfaeecd4f47d97490138c
Desgast normal
Independentment del disseny de la pinça o del vehicle, el resultat desitjat és que les dues pastilles de fre i les dues pinces d'un eix es desgastin al mateix ritme.

Si les pastilles s'han desgastat de manera uniforme, és una prova que les pastilles, les pinces i el maquinari han funcionat correctament. Tanmateix, no és una garantia que funcionin de la mateixa manera per al següent conjunt de coixinets. Renovar sempre el maquinari i fer servei als passadors de guia.

Desgast del coixinet exterior
Són rares les condicions que fan que la pastilla de fre exterior es desgasti a una velocitat superior a la de les pastilles interiors. És per això que els sensors de desgast rarament es posen al coixinet exterior. L'augment del desgast es produeix normalment perquè el coixinet exterior continua circulant sobre el rotor després que el pistó de la pinça es retragui. Això podria ser causat per agulles de guia o corredisses enganxoses. Si la pinça de fre és un disseny de pistó oposat, el desgast de les pastilles de fre exterior és una indicació que els pistons exteriors s'han agafat.

fds

USAT DE COIXINES INTERNES
El desgast de les pastilles de fre interior és el patró de desgast de les pastilles de fre més comú. En un sistema de fre de pinça flotant, és normal que l'interior es desgasti més ràpid que l'exterior, però aquesta diferència només hauria de ser de 2-3 mm.
El desgast més ràpid de les pastilles interiors pot ser causat per un passador de guia de la pinça o les corredisses agafades. Quan això passa, el pistó no flota i la força d'igualització entre les pastilles i la pastilla interior fa tot el treball.
El desgast de les pastilles interiors també es pot produir quan el pistó de la pinça no torna a la posició de repòs a causa d'un segell desgastat, danys o corrosió. També pot ser causat per un problema amb el cilindre mestre.
Per corregir aquest tipus de desgast, feu els mateixos passos que arreglar el desgast de les pastilles exteriors, així com inspeccioneu el sistema de fre hidràulic i la pinça per a la pressió residual i el forat del passador de guia o la funda del pistó per danys, respectivament. Si els forats del passador o la funda del pistó estan corroïts o danyats, s'han de substituir.

Desgast de coixinets cònics
Si la pastilla de fre té la forma d'una falca o és afilada, és un senyal que la pinça pot tenir massa moviment o un costat de la pastilla està agafat al suport. Per a algunes pinces i vehicles, el desgast cònic és normal. En aquests casos, el fabricant tindrà especificacions per al desgast cònic.
Aquest tipus de desgast pot ser causat per una instal·lació incorrecta dels coixinets, però el culpable més probable és el desgast dels coixinets de guia. A més, la corrosió sota el clip del contrafort pot provocar que una orella no es mogui.
L'única manera de corregir el desgast cònic és assegurar-se que el maquinari i la pinça poden aplicar les pastilles amb la mateixa força. Hi ha kits de maquinari disponibles per substituir els buixos.

Esquerdes, vidre o vores aixecades als coixinets
Hi ha diverses raons per les quals les pastilles de fre es poden sobreescalfar. La superfície pot ser brillant i fins i tot tenir esquerdes, però el dany al material de fricció és més profund.
Quan una pastilla de fre supera els intervals de temperatura esperats, les resines i els components en brut es poden trencar. Això pot canviar el coeficient de fricció o fins i tot danyar la composició química i la cohesió de la pastilla de fre. Si el material de fricció s'uneix a la placa de suport utilitzant només adhesiu, l'enllaç es pot trencar.
No es necessita conduir per una muntanya per sobreescalfar els frens. Sovint, és una pinça agafada o un fre d'estacionament enganxat el que fa que es torra un pastís. En alguns casos, és culpa d'un material de fricció de baixa qualitat que no s'ha dissenyat adequadament per a l'aplicació.
La fixació mecànica del material de fricció pot proporcionar una capa addicional de seguretat. La fixació mecànica entra en els últims 2 mm a 4 mm del material de fricció. La fixació mecànica no només millora la resistència al cisallament, sinó que també proporciona una capa de material que queda si el material de fricció no es separa en condicions extremes.

Defectes
Una placa de suport es pot doblegar com a resultat de qualsevol de les diverses condicions.
●La pastilla de fre pot agafar-se al suport de la pinça o lliscar a causa de la corrosió. Quan el pistó pressiona la part posterior del coixinet, la força no és igual a la placa de suport metàl·lica.
●El material de fricció es pot separar de la placa de suport i canviar la relació entre el rotor, la placa de suport i el pistó de la pinça. Si la pinça és un disseny flotant de dos pistons, el coixinet es pot doblegar i eventualment provocar una fallada hidràulica. El principal culpable de la separació del material de fricció és normalment la corrosió.
●Si una pastilla de fre de recanvi utilitza una placa de suport de baixa qualitat que és més prima que l'original, es pot doblegar i provocar que el material de fricció es separi de la placa de suport.
c79df942fc2e53477155fe1837a0914
Corrosió
Com s'ha dit abans, la corrosió de la pinça i les pastilles no és normal. Els OEM gasten molts diners en tractaments superficials per evitar l'oxidació. Durant els darrers 20 anys, els OEM han començat a utilitzar revestiments i recobriments per evitar la corrosió de pinces, pastilles i fins i tot rotors. Per què? Part del problema és evitar que els clients vegin una pinça i pastilles rovellades a través d'una roda d'aliatge estàndard i no d'una roda d'acer estampada. Però, la raó principal per lluitar contra la corrosió és evitar queixes de soroll i allargar la longevitat dels components del fre.
Si una pastilla de recanvi, una pinça o fins i tot el maquinari no té el mateix nivell de prevenció de la corrosió, l'interval de substitució es fa molt més curt a causa del desgast desigual de la pastilla o encara pitjor.
Alguns fabricants OEM utilitzen un revestiment galvanitzat a la placa de suport per evitar la corrosió. A diferència de la pintura, aquest revestiment protegeix la interfície entre la placa de suport i el material de fricció.
Però, perquè els dos components es mantinguin units, es requereix una fixació mecànica.
La corrosió a la placa de suport pot causar delaminació i fins i tot fer que les orelles s'enganxin al suport de la pinça.
e40b0abdf360a9d2dcf4f845db08e6c
Consells i directrius
Quan arribi el moment de demanar les pastilles de fre de recanvi, fes la teva recerca. Com que les pastilles de fre són el tercer element més substituït d'un vehicle, hi ha moltes empreses i línies que competeixen pel vostre negoci. Algunes aplicacions se centren en els requisits del client per a la flota i els vehicles de rendiment. A més, alguns coixinets de recanvi ofereixen característiques "millors que OE" que poden reduir la corrosió amb millors recobriments i revestiments.


Hora de publicació: 28-jul-2021